2012年厚壁方管談判最艱辛之年

    2012年厚壁方管談判最艱辛之年

    過頭來看，去年擺在中鋼協談判桌前的鐵厚壁方管價格，真是實惠。而如今種種跡象表明，2010年的鐵厚壁方管談判極可能是最艱難的一年。 　　回想在2009年度國際鐵厚壁方管談判中打個翻身仗的中國鋼鐵工業協會(下稱“中鋼協”)和各鋼企，曾力推鐵厚壁方管降價，卻遭遇三大鐵厚壁方管巨頭頑強抵抗，談判一度陷入僵局。而在2010年這種受制于人的局面不僅沒有改觀，反而中鋼協所堅守的長協價格可能將被打破。

　　對此，中信證券鋼鐵行業分析師周希增3月23日在接受《投資者報》采訪時表示，“去年，中國鋼協希望為鋼鐵行業爭取更大的利益，希望降得更多，但遭到三大鐵厚壁方管巨頭的拒絕。而隨著中國經濟復蘇強勁導致鋼鐵需求和產量急劇增長以及由于美元持續貶值帶來了大宗商品價格的上漲，鐵厚壁方管價格也一路飆升，預計今年價格還會上漲，為此今年的談判顯得有些艱難。”

　　2009年降價40%成擺設

　　早在2008年9月，全球的鋼鐵行業便遭遇了全球金融危機帶來的寒流，鋼價大幅下滑了60%，鐵厚壁方管現貨價格一度從180美元/噸下跌至60美元/噸，這對于每年從11月開始的長協礦談判無疑是極為有利的因素。“此時中國要求的40%降幅恐怕并不過分。”周希增說。

　　鋼協原本的出發點是希望在這輪鐵厚壁方管談判中打個漂亮的翻身仗，幫助中國鋼鐵企業在日本降價33%的基礎上爭取更大的40%的降幅，愿望雖好，但事實卻并非如此。

　　在時間的拉鋸上，隨著中國經濟復蘇和鋼鐵行業的迅速回暖，從2009年4月起，鐵厚壁方管價格便不斷出現上漲，而當5月底力拓與日本新日鐵公司達成降幅約為33%的“首發價”后，中國鋼協要求的40%降幅“中國價”便顯得與市場格格不入。與此同時，包括淡水河谷、力拓和必和必拓在內的三大礦山又聯合以現貨形式將鐵厚壁方管傾銷國內，市場開始被牢牢控制。

　　根據工信部2009年8月4日發布的數據，7月國內鐵厚壁方管的進口量同比增長了35%，創下去年的最大增幅，而去年上半年鐵厚壁方管的進口量則達到了29721.51萬噸，增長達29.3%。為此有業內人士曾稱，“在全球經濟回暖和礦產資產不斷上漲的預期下，包括鐵厚壁方管在內的鋼鐵行業價格上漲已經毫無懸念，繼續堅持的40%底線，實際上已經成了一種‘擺設’。”

　　那么為何中國鋼協一度堅持40%的降價呢?“從供求關系來看，鐵厚壁方管是供大于求的，鐵厚壁方管提價空間已經很小。”中國鋼鐵工業協會常務副會長羅冰生2009年11月3日在中鋼協信息發布會上如此表示。

　　羅冰生認為，那時的鐵厚壁方管價格仍然處于高位，包括歐韓日等鋼鐵企業大多處于虧損狀態。中國鋼材價格也處于低位，與去年最低價格相仿。因此他判斷，“鋼鐵價格在2009年8月中下旬回調，9月以后持續下降，目前鋼材價格整體處于低位震蕩調整的態勢。”

　　不過事實則相反，鐵厚壁方管三大巨頭2009年下半年開始，不僅不再降價，而且從2008年的下降33%到2010年的上漲30%～35%。淡水河谷日前甚至還提出要將2010年鐵厚壁方管基準價格上調90%～100%。

　　現貨價已創新高

　　目前，鐵厚壁方管“提價風”愈演愈烈，隨著談判進入白熱化，現貨價率先創下新高。

　　據國際干散貨航運機構最新消息，3月15日國際鐵厚壁方管現貨價格已經攀高至141~142美元/噸，創下近一段時間來的新高。澳大利亞港口鐵厚壁方管成交額在145美元/噸。

　　據上海航運交易所3月17日最新數據，作為最重要的鐵厚壁方管中轉港，青島港近日到港的鐵厚壁方管價格飆升。其中，由青島港到張家口1萬載重噸散貨運價已達32元，較前一周運價漲了超過10%，并創下三個月以來最高點。

　　對于礦價近期重拾升勢的原因，業內專家分析稱，這主要是由于2月份以來受到春運及天氣影響，多數鋼廠基本停止采購，經過一個月消耗后，鋼廠原料庫存出現減少，春節后紛紛入市采購，導致礦價出現了較為明顯的漲勢。

　　不過，鐵厚壁方管價格的再創新高，無疑會使鋼鐵的生產成本相應增加。多數經銷商一致認為，雖然當前鋼材庫存高企對鋼價有一定的壓制作用，但在越來越高的成本推動下，鋼材市場價與出廠價倒掛的局面遲早會得到改變。甚至還有市場人士稱，“待到二季度庫存得到一定程度消化同時需求出現回升的時候，鋼價有望啟動一波較為明顯的漲勢。”

　　據記者了解，歐洲市場基本維持前期鋼價，由于成本增加，鋼廠日前開始上調4 月份鋼材價格;美國市場持續大幅上漲，尤其是冷熱軋等產品的進口價格均上漲44～55 美元/噸;亞洲市場近期上漲明顯，日本、印度、東南亞等市場上漲幅度最大，由于成本增加，韓國鋼廠上調4 月份鋼材價格。

　　不過，鐵厚壁方管成本上漲對于鋼企的沖擊或弱于普遍預想。華泰聯合證券鋼鐵行業分析師黃靜在日前撰寫的研究報告中指出，雖然高成本已為現實而非僅存在于預期中。“據我們的實地調研與相關數據支持，目前依據日韓2009年協議價格購入的鐵厚壁方管進口量占我國鐵厚壁方管整體用量的比例或低于市場判斷。因我國2009年實際未達成任何年度協議合同，大部分鋼鐵企業目前主要是以現貨價格采購，成本已處于高位，但綜合購入成本并不會隨2010年新年度協議價格的達成而被再次顯著推高。”

　　未來會有所回落

　　“雖然厚壁方管現貨價格短期內會堅挺，但漲價趨勢不會持續很長時間，不久之后價格還會回落。”周希增告訴《投資者報》記者。

　　周希增同時表示，這兩年由于國內投資大幅增加，導致鋼鐵需求和產量急劇增長，在世界主要產鋼國產量大幅下降的總體形勢下，中國鋼產量不降反升，進而導致鐵厚壁方管需求增加。“不過，隨著經濟結構調整 ，我國投資會逐步減少，鐵厚壁方管需求也會大幅下降，價格自然也會有所回落。”

　　事實上，雖然近期進口礦報價繼續上漲，但是市場成交并不樂觀。“從鐵厚壁方管海運費整體下跌，說明目前鐵厚壁方管價格成交不理想。”山西證券鋼鐵分析師劉俊清3月23日表示，后市走勢將受鐵厚壁方管貿易價格談判的影響，海運費整體下跌，說明鐵厚壁方管漲價已經影響到銷售，是有價無市狀態，不支撐鐵厚壁方管價格的繼續走高，存在小幅回落的可能。

　　與此同時，黃靜也表示，隨著2010 年厚壁方管新協議的達成，即便是在90%的漲幅之下，協議礦價仍低于目前的現貨礦價格，鋼廠傾向于采購協議礦源，三大礦山也會隨協議的簽訂相應改變之前的惜售策略，顯著增大供給，協議礦用量上升，現貨厚壁方管需求減弱價格滑落，在此兩種力量共同作用下我國厚壁方管平均購入成本的上行將趨降。

　　來源：投資者報